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摩托里的拉力车和普通车型有什么区别?
就好比本田猛鸷和WH150幻影。
骠骑府:

题主所说的五羊本田猛鸷190并非是拉力车,连ADV都算不上,应该说是休旅车比较合适。其实这个问题骠骑府已经解释过多次,国内真正的拉力车几乎没有,不是有一个鸟嘴就能叫做拉力车,一般都是ADV和休旅车居多。拉力车一般是用来竞技比赛使用的车型,例如KTM的这款征战达喀尔拉力赛的战车就是标准的拉力车。

这种车型就是用来比赛用的,坚固结实,一般是单缸发动机,马力强劲的同时车体轻巧,不讲究舒适性和人性化设计,怎样能取得更好的名次是首先考虑的因素。那么普通老百姓也想过一把非专业的瘾怎么办?好办!通过适当弱化越野能力,增加舒适性和实用性,降低一定的座高,增大油箱,增加排量和发动机缸数来提升铺装路面的行驶能力,这样改进而来的车型就叫做ADV车型,也能越野,但是没有专业拉力车那么强悍,但是舒适性比较好,铺装路面行驶性能较好,越野能力也凑合,国外比较着名的就是宝马水鸟和本田非双,KTM的1090 ADV等等车型。

而国内有没有ADV呢?有!上面说了,国内真正可以称之为拉力车的几乎没有,但是ADV作为比较接近拉力车的车型,倒还是有几款车符合这个标准,例如鑫源的X5就是一款比较标准的ADV车型。

具有前21寸后18寸的钢丝辐条轮毂,全地形轮胎(带内胎),高达260MM的离地间隙,坚固的车架,超长行程的前后减震器等等硬件设施。

再比如阿普利亚的TERRA150 ADV和宗申赛科龙RX4,贝纳利502X,凯越500X高配版,都可以称之为ADV车型,如图。

解释了这么半天,不知题主有没有明白,所谓拉力车你基本上见不到,除非是赛场上,但是ADV倒是能见到,那么ADV作为民用版“拉力”车,在基本配置上与街车肯定不一样,首先ADV一定会有钢丝辐条轮毂,这个就可以排除很多伪ADV,当然有些复古车和巡航车也是钢丝辐条轮毂,但是主要是为了逼格,并非功能性需求。所以,如果没有配备钢丝辐条轮毂的车型,就可以第一时间排除是ADV的可能性,例如题主提到的猛鸷190X,配备的就是铝合金铸造轮毂,当然不能算ADV,离拉力车更加遥远,只能称之为休旅车,没有越野能力,最多只能在干燥的比较平整的非铺装路面行驶,一般都不会下公路,说是一款长了拉力车外貌的街车也许更合适。这样的车型国内不少,例如豪爵铃木的DL250,金城的CROSS200,力帆的KPT200,贝纳利TRK502等等这些车型都是属于休旅车,探险就别提了,国道上行驶才是他们的正确使用方法。

其他的一些区别也很多,例如轮毂直径,减震器行程,轮胎,离地间隙,座高等等,简单说,此拉力车并非彼拉力车,只是以讹传讹罢了,真正的拉力车都在赛场上呢!而ADV则是民用的比较接近真正拉力车的车型,有一定越野能力,而休旅车越野能力更次,基本上就是这么个划分方法吧!


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