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导致水冷发动机温度过高的原因,你知道几个?
点击:2059 ?? 发布时间:2/18/2019 7:29:00 AM ?? 来源:微信网页版

发动机过热的危害性比较大,由于过热会造成发动机功率下降,加速无力,油耗增加;由于过热造成发动机不正常燃烧;由于过热造成润滑油变质焦化,运动件之间的没膜被破坏,机件磨损加剧;由于过热造成曲轴边杆大小头轴承咬死,活塞环断裂,拉缸、抱缸,缩短了发动机寿命,危及驾车人的行车安全。

水冷的发动机,理论上是比风冷的不容易发热,但是不代表不会,但是发生问题的时候水冷相对于风冷而言就会麻烦一些了。如果某天你骑的水冷发动机发热了,一定要注意检查下边的情况。

1、冷却液不足或泄漏

冷车时,打开散热器旁加水口盖,检查冷却液是否充足。冷却液的补充应在怠速情况下从加水口将冷却液加满,储液壶的冷却液只须补充到约总容量的2/3处。检查发动机机油是否乳化变质,如机油乳化变白,说明冷却液内漏,必须分解发动机,查明内漏原因,并加以排除。

一般情况下内漏主要是在气缸盖与气缸体结合处发生,换气缸床垫可解决。冷却液的配制随使用地区和原液浓度不同而比例不同。下表以本田超级冷却液为例:此外,仔细检查各水管接头有无污漏,水管有无破损,水泵泄漏孔有无漏水。

2、循环系统堵塞

检查循环系统有无堵塞。散热器应每隔5000km用水箱清洗剂清洗,特别要注意小循环水管是否扭曲不通。因为小循环如不畅通,当发动机启动后,缸体缸头水套内冷却液温度不断升高但不能循环,节温器处水温不能升高,节温器不能打开。而当水套内水温升到沸点以上,随分子运动的加剧,节温器处水温逐渐上升,节温器打开,水套内的高温高压水流冲出加水口盖,造成“开锅”现象。

3、气门间隙偏小

为保证发动机性能,其气门间隙都有一定要求,并不是越小越好。例如本田CH125排气门间隙要求在0.10mm,但国产发动机由于零部件尺寸超差或者因用户对气门噪声不接受,因而许多国内厂家在产品出厂时(或用户)将发动机气门调到很小,造成气门关闭不严,就有可能使混合气燃烧补燃期延长,而补燃期发出的热量用来做功的很大部分用于升温,因而导致发动机过热。

其实只要按要求调节气门间隙,有轻微的气门发响是不影响使用的。我们曾经作过对比试验,按规定调节气门间隙和将气门间隙调到很小,发动机最大功率相差近30%。

4、混合气浓度过稀

一般情况化油器出厂时混合气浓度已由专业人员用专门设备调好,摩友不必调整。如确定是由混合气浓度过稀导致过热,才需适当调整化油器调节螺钉。

5、节温器工作不良

节温器的作用是在冷车启动后,减少冷却液循环量,以便发动机尽快达到最佳使用温度(约80℃~95℃)。正宗的腊式节温器应当在冷却液温度约70℃时开始开启,在约80℃达到全开如节温器不能正常开启,必然会导致循环不畅,发动机过热。另外,加水口盖失效。副水箱缺水等也会引起循环系统冷却液不足,导致过热。

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