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2019款Ducati 959 Panigale 前途未卜的V2
点击:1560 ?? 发布时间:4/16/2019 4:47:00 AM ??

959装有杜卡迪家族的仿赛基因和一系列电控设备,本以为要停产的车型还在继续生产、销售,杜卡迪为2019款959?Panigale和959?Panigale?Corse提供(相对1299)街道相对友好的运动仿赛车型。


955?cc的心脏,配合顶级车架和部件,在中量级竞技仿赛车款市场有很强的竞争力,被质疑近似公升的排量,杜卡迪的原始V2双缸,但自从自家的V4系列和SS系列进入市场,原有的Panigale系列正在边缘接受考验。




2019款Ducati 959 Panigale 设计


杜卡迪工厂的赛车基因在2019年的959?Panigale充分展示,而车款供非专业的普通车主在街道使用的类别。“959”借用了他大哥1299?Panigale的许多元素,但有一些轻微的变化。加宽的前导流罩,改进了空气动力学设计,最大限度的减少分组,LED灯组照明效果不错,带有“愤怒的眼神”,典型的家族基因。


由于它是一辆带有赛车基因,但可以在街道行驶的车辆,所以959必须配置后视镜和转向灯,杜卡迪的设计理念很好的处理了这些街道功能,转向灯设计在后视镜上,这不仅让整体外观效果更清爽,而且可以方便的拆卸,让车主去赛道玩耍。


两侧进气口被扩大,以更好地利用高速骑行时的冲压效应,获得引擎的容积效率。在大灯下方,导流罩包围着前轮组,让整体外观更趋近于竞技厂车,同时它还兼具导流效果,强制空气通过散热器和引擎。导流罩一直延伸到下侧,只给引擎、车架留下了一点点可视空间,这也是对应NK车型的另一种设计方式。


饱满的油箱顶部带有棱角,油箱尾部有一定的凹陷,形成双腿的夹持空间。分离式竞技车把将骑姿向前拉伸,高位安装脚踏、坐垫及后侧支撑让车主有更战斗的俯冲骑行三角,减少风阻、固定身体。


由于这是一辆或多或少...为日常骑行使用设计的车款,所以还设计有后座、乘客脚踏等功能,让你可以双载与朋友一起分享骑乘的乐趣(...大多数坐过仿赛后座的人,都自己去买车了,实在太累)。漂亮的LED尾灯嵌在车尾顶部,转向灯和牌照架安装在短小的后挡泥板上,和前侧转向灯、后视镜相同,它们都可以方便的整体拆卸,用于赛道日的玩耍。从美学的角度来说,毫无疑问,杜卡迪的设计吸引了全球摩友。





2019款Ducati 959 Panigale 底盘


959?Panigale从推出时,就已经放弃原有的杜卡迪红色钢管车架,改为使用合金结构,该结构使用车身和发动机作为受力单元,以达到竞技需要的刚性。这种选择也让车款降低不少重量。


压铸的铝合金车架,有助于低重量和整体均衡的分布车重。分离式手把设置为24°舵角,使959?Panigale能快速的倾倒杀入每一个弯道。


前后使用17寸的轻量化合金轮毂,前120/70与后180/60配备了ZR等级的Pirelli?Diablo?Rosso?Corsa轮胎。双Brembo?M4卡钳配320mm前刹车盘,后侧为245mm盘刹和双活塞卡钳,标配博世ABS系统。


在减震方面,是标准款和Corse款的主要差异:标准款959使用43mm?Showa减震,而Corse版本使用欧林斯减震,还好无论你选择哪一种,减震都是全可调类别。





2019款Ducati 959 Panigale 动力系统


虽然从外观无法看见全貌,但V2引擎仍然是标识性的宝石,甚至可以说车款的其余部分都只是衬托。


无论你选标准款还是Corse款,都使用同样的955cc引擎,引擎是由899?Panigale引擎修改进化,输出为157hp/10500rpm?马力和107.4Nm/9,000rpm?扭力;曲轴轴颈的润滑系统以及新的连杆搭配,引擎压缩比则维持12.5:1不变,缸头与上盖加上了菱纹设计,并使用不同的正时链条设计来降低机械噪音,曾几何时,Desmo系统是一个相对较高的保养维护机械,但杜卡迪已将其调整为7500英里的保养间隔,技术进步非常明显。


进排汽门也加大尺寸,分别为41.8mm?进气汽门与34mm?排气汽门,并通过赛车级的精密加工技术来制作汽门摇臂,外层增加DLC镀层来降低摩擦系数,提高耐久性。曲轴箱采用Vacural??真空压铸技术,能确保厚度一致,达到轻量与强度兼顾的目标。


包括牵引力和发动机制动控制,以及各种骑行模式,让整车的可控性更高。配备滑动式Self-servo?离合器系统,六速变速箱配有Ducati快速换档功能,可实现无缝换档,无需离合器驱动。


虽然可以合法行驶于街道,但毕竟带有大量赛车基因,如果你有勇气的话,959?Panigale可以达到约280km/h的最高设计时速。





大排君:

2019年Ducati 959 Panigale的定价在全球都相当昂贵:标准款为15495美元,如果你要求更精致的Corsa花色和欧林斯减震系统,购车成本会上升至17895美元。


959?Panigale从最早的748系列一路发展,经过上个时代的审美标杆848、899,最终达到了959排量。长时间的历史和经典沉淀,但这并不一定能让车款长青,在杜卡迪V4系列仿赛好评如潮(WSBK已经碾压了)和SS系列街道舒适的双重因素下,杜卡迪能放弃自己标识的管式车架,是否还有坚持V2引擎的必要?原以为Panigale系列会停产,但看来2020年都还会和V4并行销售...路能走多远,不知道啊~和Monster系列有点同病相怜。




2019款Ducati 959 Panigale规格表

引擎型式:Ducati?Superquadro,水冷V型90°双缸

排气量:955cc

缸径*行程:100*60.8mm

压缩比:12.5:1

最大马力:150hp(110kw)/10500?rpm

最大扭力:102?Nm/9000?rpm

传动方式:链传动系统、滑动式离合器配快速换挡系统

车架型式:压铸式铝合金车架

前悬吊:43mm?Showa倒置式前减震,全可调,120mm行程

后悬吊:SACHS?全可调避震,130mm行程

前轮尺寸:120/70?ZR17

后轮尺寸:180/60?ZR17

前制动:双320mm盘刹浮动式,Brembo?M4径向四活塞卡钳,ABS标配

后制动:245mm单盘刹,Brembo双活塞卡钳,ABS标配

轴距:1,431mm

湿重:207kg

油箱:17?L

坐高:830?mm

设计时速:约280?km/h

售价:959?Panigale国内为17.8万元;959?Panigale?Corse国内为18.49万元。

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